La Resolución 1544/2026 cerró sin derechos la investigación por dumping contra los lavarropas chinos, tras detectar un margen negativo del 27%. Las importaciones pasaron de 90.000 unidades en 2024 a 916.000 en diez meses de 2025, mientras Frimetal Rosario cayó de 900 a 400 trabajadores.
La automotriz china lanzó financiación a tasa 0% por hasta $10 millones para cuatro modelos, en un mercado de 0 km que cayó 19,3% interanual en agosto. Ya lleva más de 10.600 unidades en el año y es la marca china líder, pero sin planta ni proveedores locales.
Con el embajador Wang Wei, Ganfeng, BYD y COFCO en el Aula Magna de la UCASAL, Salta buscó convertir su condición de proveedor de litio en inversiones productivas. Los datos del semestre muestran a China como su mayor comprador, con USD 249 millones sobre un total de USD 959 millones.
En agosto la Argentina le vendió a China USD 562 millones, la mitad que un año atrás, y le compró USD 1.735 millones: el peor saldo bilateral con cualquier socio. El déficit acumulado con Beijing ya suma USD 5.075 millones en ocho meses, mientras el país exhibe superávit global.
Entró en vigor el acuerdo entre el SAG chileno y la aduana china que amplía embalajes, habilita el frío en tránsito y simplifica trámites para toda la fruta fresca autorizada. China se llevó el 87% de las 113,8 millones de cajas de cereza de la última campaña, mientras la Argentina exportó apenas 4.985 toneladas.
Una red de empresarios chinos saltó del autoservicio a los grandes formatos en el Gran Rosario: un complejo comercial de 3.000 metros cuadrados en Funes, 15 a 20 locales en una segunda etapa y un parque de diversiones cubierto. Es la cara más capilar del capital chino en la Argentina y la que ninguna estadística oficial mide.
Las exportaciones pesqueras crecieron 23,4% y sumaron USD 1.677 millones en ocho meses, con China como principal comprador. Un relevamiento privado muestra que 53 de los 84 poteros habilitados en el Mar Argentino responden a capitales chinos.
Cosco Shipping Ports proyecta once nuevos sitios de atraque en Chancay, que se activarán cuando el puerto peruano llegue al millón de contenedores anuales. Mientras tanto, la Argentina cierra la puerta a las estatales chinas en el ferrocarril y en la vía navegable, y sigue sin corredor hacia el Pacífico.
El derrumbe de los embarques brasileños —de 82.700 toneladas en julio a 16.100 en agosto— abrió una ventana de unos 60 días para la carne argentina en China, con precios 42,5% arriba interanual. La causa no es comercial sino regulatoria: la salvaguardia que Pekín aplica desde enero fijó cupos por país y un arancel extra del 55%.
Renault Geely do Brasil empezó a producir el EX5 EM-i en São José dos Pinhais, el primer vehículo de una marca china fabricado en el continente, y anunció R$ 1.900 millones adicionales. Con el 35% de arancel extrazona sorteado desde adentro del Mercosur, la Argentina queda como mercado y Brasil como fábrica.
