Fuente: Gestión / Energiminas
La china Zoomlion cerrará 2026 en Perú con un crecimiento de 250% en facturación: entre enero y agosto ya vendió un 168% más que en todo 2025 y hacia fines de septiembre superó los 700 equipos colocados. Será su tercer año consecutivo de crecimiento de tres dígitos y convierte a la filial peruana en la de expansión más rápida que el grupo tiene en América Latina. El salto lo explica la minería: la línea representa hoy el 10% de la facturación local y la compañía proyecta que en 2027 trepe a entre 25% y 30%. Para eso promete 40 camiones mineros de 85 toneladas antes de fin de año y ya tiene unidades híbridas de 100 toneladas en pruebas de rendimiento en operaciones del norte peruano. En noviembre lanza un mixer a gas natural diseñado para ese mercado y en 2027 promete mixers eléctricos. Tampoco descartó abrir una planta de ensamblaje en el país, aunque aclaró que no figura en los planes inmediatos.
Zoomlion no es una recién llegada: fundada en 1992 en Changsha, integra el top tres de la maquinaria pesada china, opera en más de 130 países y desembarcó en Perú a fines de 2022 con ocho líneas de negocio. La frase de William Tan, subgerente general para las Américas, define la jugada: “Estamos abriendo el mercado minero de América Latina desde Perú”. La filial funciona como cabecera regional, no como un mercado más. Del otro lado están las mineras y constructoras que compran equipo: en hormigón la firma dice tener cerca del 50% del mercado peruano y en movimiento de tierra ronda el 15%, terreno donde compite de frente con Komatsu y Caterpillar, los proveedores que históricamente monopolizaron la flota pesada de las minas sudamericanas.
El dato que explica por qué importa es el ciclo minero peruano. La inversión del sector creció 42,7% en el primer semestre de 2026 y superó los USD 3.300 millones, con el cobre traccionando la mayor parte. A eso se suma el peso que el capital chino ya tiene en la cadena: la Cámara de Comercio Peruano China calcula más de USD 30.000 millones invertidos por mineras de ese origen, con Las Bambas, Toromocho, Shougang y Zijin entre los activos principales. Cuando el dueño de la mina y el proveedor de la flota responden al mismo ecosistema industrial, la venta de maquinaria deja de ser una operación comercial aislada y pasa a ser integración vertical por otra vía.
La comparación con la Argentina es directa y poco favorable. El país abre su ciclo de cobre —Vicuña, Josemaría, Los Azules— sin industria local de equipamiento pesado y con un esquema que premia importar: el 35,3% de lo que compran afuera los proyectos aprobados en el RIGI viene de China, y el campamento de Vicuña en San Juan llegó en módulos fabricados en Beijing por USD 52 millones. En maquinaria agrícola el patrón ya se vio: las importaciones de tractores chinos pasaron de USD 54 a USD 237 millones en dos años mientras la producción local caía 37%. Perú, con un mercado minero más maduro, al menos discute ensamblar; la Argentina todavía no puso el tema sobre la mesa.
Lo ambiguo es que la llegada de un competidor chino a un segmento dominado por dos firmas —una japonesa, otra estadounidense— abarata el equipamiento y acelera proyectos. La asimetría aparece después: los camiones híbridos y eléctricos que Zoomlion prueba en el norte peruano son tecnología diseñada, fabricada y actualizada en China, con repuestos, software y financiamiento atados a ese origen. La pregunta abierta para Perú es si el ensamblaje se concreta o queda como gesto. La pregunta para la Argentina es más incómoda: si el ciclo del cobre se compra llave en mano, conviene saber ahora qué parte de esa demanda —flota, servicios, mantenimiento, módulos— puede quedar en el país y cuál ya está adjudicada antes de empezar.
